Comprimento 2.410 mm
Largura total 975 mm
Altura do assento, sem carga 715 mm
Distância ao solo 140 mm
Inclinação 26
Rasto 170 mm
Distância entre eixos 1.625 mm
Pneus, especificação dianteira 130/60B19 M/C 61H
Pneus, especificação traseira 180/55B18 M/C 80H
Pneu, tipo Série Dunlop® Harley-Davidson, pneus de estrutura diagonal, de flanco preto, dianteiro e traseiro
Capacidade de combustível 22,7 l
Capacidade de óleo (c/ filtro) 4,7 l
Peso, em ordem de marcha 368 kg
Capacidade de Bagagem – volume 0,069 m³

Motor Milwaukee-Eight^™ 117
Diâmetro do cilindro 103,5 mm
Curso do cilindro 114,3 mm
Cilindrada 1.923 cc
Rácio de compressão 10.3:1
Sistema de combustível Injeção de Combustível de Porta Sequencial Eletrónica (Electronic Sequential Port Fuel Injection – ESPFI)
Escape Escape duplo 2-1-2 preto com silenciadores cónicos

Método de teste de binário do motor CE 134/2014
Binário do motor 175 Nm
Binário do motor (RPM) 3500
Potência 107 HP / 80 kW @ 5020 rpm
Ângulo de inclinação, direita (graus) 32
Ângulo de inclinação, esquerda (graus) 32
Método de teste de consumo de combustível EU 134/2014
Consumo de combustível 6,1 l/100 km
Método de Teste de Emissões De CO₂ EU 134/2014
Emissões de CO₂ 143 G/Km CO²

Transmissão primária Corrente, rácio de 34/46
Relações de desmultiplicação (geral) 1.ª 9.593
Relações de desmultiplicação (geral) 2.ª 6.65
Relações de desmultiplicação (geral) 3.ª 4.938
Relações de desmultiplicação (geral) 4.ª 4
Relações de desmultiplicação (geral) 5.ª 3.407
Relações de desmultiplicação (geral) 6.ª 2.875

Suspensão dianteira Dual Bending Valve, 49 mm
Suspensão traseira Emulsão Externa Dupla de 3 polegadas (76,2 mm) com Ajuste de Pré-carga
Jantes, tipo dianteiro Liga leve
Jantes, tipo traseiro Liga leve
Travões, tipo de discos 32 mm, dianteira com 4 pistões fixos, dual, montados axialmente. Atrás, single, montados axialmente
Travões, tipo de pinças Discos flutuantes duplos (dianteira), disco fixo (traseira)

Luzes (conforme legislação do país), Farol, Luzes Tial/Stop/Front Signal Farol/Traseira/Stop/Luzes de sinalização dianteiras: LED
Instrumentação Instrumentação digital integrada no ecrã

Sistema de Infotainment Skyline^™ OS
Tamanho do ecrã 312 mm
Tipo TFT Cor Total
Watts por canal 50
Colunas 2
Tamanho da coluna Duas colunas de 133mm integradas na carenagem
Am Padrão
Fm Padrão
Cartão SD, PEN USB e MP3 – via ligação USB Suportado
Idiomas Árabe Bahasa (Indonésia) Catalão Chinês (simplificado) Checo Dinamarquês Neerlandês Inglês (RU/EUA pré-definição) Finlandês Francês (Canadá/França) Alemão Hebraico Húngaro Bahasa (Indonésia) Italiano Japonês Coreano Malaio Norueguês Polaco Português (Brasil/Portugal) Romeno Russo Tailandês Eslovaco Espanhol (México/Espanha) Sueco Tagalog Turco Vietnamita
Sistema de mãos livres para telemóvel – via bluetooth Padrão
Idiomas de reconhecimento de voz: apenas funções de telefone Dependente do telefone
Idiomas de reconhecimento de voz: sintonizador/multimédia/navegação Dinamarquês Inglês (RU/EUA pré-definição) Francês (Canadá/França) Alemão Italiano Espanhol (México/Espanha) Sueco
Intercomunicador de Condutor/Passageiro Standard (headset do passageiro vendido em separado), VOX disponível para headsets HD
Ecrã de Informações do Veículo (Temperatura do Ar, Pressão do Óleo e Eitms) Padrão
Idiomas Text-To-Speech (TTS) Igual à lista de Idiomas
USB O USB-C/MTP/Smartphone funcionará com qualquer telefone que tenha adaptadores adequados para a ligação localizada na carenagem interior
Conetividade com Telemóvel Apple CarPlay (sem fios ou com fios)
Bluetooth Telefone/Media Player, Headset

Sistema antibloqueio de travagem (ABS) O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar em reta numa situação de emergência.
Electronic linked braking (ELB)
Esta funcionalidade aplica eletronicamente o esforço de travagem em ambas as rodas quando o condutor aciona a manete do travão dianteiro e, em alguns modelos, quando o condutor aciona o pedal do travão traseiro. O ELB pode ajudar muitos condutores a obter um melhor desempenho de travagem. Aumenta a potência de travagem quando necessário, ao mesmo tempo que minimiza ou interrompe a ligação para uma travagem mais leve ou a velocidades mais baixas.
Sistema de Controlo de Tração (TCS)
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira “patine” quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
Drag-Torque Slip Control System (DSCS)
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
Vehicle Hold Control (VHC)
Com o Vehicle Hold Control (VHC), a sua moto não rola para lado nenhum, até que esteja pronto para arrancar. Perfeito para rampas ou arranques em subidas, o VHC mantém os travões bloqueados depois de os soltar, proporcionando um arranque suave e confiante. Só tem de dar um leve toque no pedal ou manete de travão para que o VHC tome conta da situação até que esteja pronto para partir. Atenção: este sistema não substitui o travão de estacionamento, mas certamente facilita muito naqueles arranques em subidas.

Sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS)
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
Cornering enhanced anti-lock brake system (C-ABS)
O C-ELB tem em conta o ângulo de inclinação da moto ou a aceleração lateral de uma Trike. O C-ELB irá alterar a proporcionalidade da pressão de travagem entre os travões dianteiros e traseiros ao travar em curva, numa tentativa de melhorar a capacidade da moto para se manter na trajetória pretendida pelo condutor.

Cornering enhanced electronic linked braking (C-ELB) O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Cornering enhanced traction control system (C-TCS)
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
Cornering Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS)
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.